孙健知道,牟大中是个能力超群和非常自负的人,又是南德铁路和南铁中欧班列的总裁兼法人代表,不到万不得已,不会麻烦他出面解决南铁中欧班列遇到的难题。

        提前开通东线中欧班列,是一项功在当前、利长远的大工程,能促进北方地区的经济发展。

        既然有宏伟抱负的牟大中愿意为国家干这件大事,不差钱的孙健当然全力支持。

        由南德铁路控股的中外合资股份制公司经营管理,自主经营,自负盈亏,国家也支持。

        按照原规划,牟大中和杜宏涛打算成立的南德铁路中欧班列货运股份有些责任公司(简称南铁中欧班列),注册资本金54亿元人民币,设立54亿股,满Z里南德铁路股份公司出资32.4亿元,占股60%,国内铁路部门和沿途

        国家铁路部门或公司等出资21.6亿元,占股40%。

        规划除了在满Z里成立南德铁路中欧班列运营公司、南德铁路中欧班列货运公司和南德铁路集装箱公司外,还在滨州大窑湾建设一座集装箱专用港口和一家集装箱货轮运输公司。

        南铁中欧班列项目建设周期5年。

        经过百富勤咨询公司估算,54亿元人民币满足不了南铁中欧班列项目的需求,建议注册资本金10亿美元。

        牟大中不愧是商业奇才,带着几个人,拿着国家发G委批准立项批文,到俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国等有关部门,在所在国中国馆的帮助下,经过游说和讨价还价,不到2个月的时间,完成了相关国家和铁路部门的批准

        法律文书。

        2003年8月15日,中外合资南德铁路中欧班列货运股份有些责任公司(简称南铁中欧班列)在满Z里成立,注册资本金10亿美元,每股净资产1美元,10亿股,满Z里南德铁路股份公司出资5.5亿美元,5.5亿股,占股5

        5%,第一大股东;北方铁路公司出资2亿美元,2亿股,占股20%,第二大股东;俄罗斯远东铁路公司出资1亿美元,1亿股,占股10%,第三大股东;波兰马拉舍维奇铁路公司出资0.8亿美元,8000万股,占8%,第四大股

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